Obtenir une chaleur infrarouge optimale, quel que soit le type de véhicule
Avez-vous déjà remarqué que le chauffage traditionnel ne suffit pas lorsque l’on passe d’une voiture compacte à un SUV massif ? C’est vraiment problématique. Si les lampes à rayonnement infrarouge sont disposées de manière uniforme, on se retrouve dans une situation désastreuse : soit il y a des zones froides sur la carrosserie, soit le toit se détériore prématurément. Nous avons résolu ce problème en modifiant la disposition des lampes. Au lieu d’une approche universelle, nous ajustons les espaces verticaux en fonction de la forme réelle du véhicule.
Diriger la chaleur là où c’est nécessaire
Il ne s’agit pas seulement d’augmenter la puissance des lampes. Il s’agit aussi de savoir où cette chaleur est dirigée. Pour obtenir un résultat parfait, nous calculons soigneusement la distance entre les lampes, afin que la chaleur atteigne uniformément toute la carrosserie, du haut en bas. En général, nous concentrons plus de puissance dans la partie centrale du véhicule – c’est là que se trouve la majeure partie de la carrosserie. Il faut également faire attention aux espaces entre les tubes. S’ils sont trop larges, on obtient des lignes visibles sur la peinture, car certaines zones se durcissent plus rapidement que d’autres. Nous superposons les zones de rayonnement afin que la température de surface reste constante, quel que soit la hauteur du véhicule.
Les défis liés à une chaleur intense
Une chaleur aussi intense peut déformer le métal. C’est pourquoi nous utilisons des cadres renforcés ; nous ne voulons pas que la paroi se déforme dès qu’elle devient chaude. Le problème, c’est que lorsque l’on place davantage de lampes dans un espace restreint, la chaleur augmente considérablement. Si la ventilation n’est pas suffisante pour évacuer cet excès d’air, les connexions des lampes risquent de se détruire. Ce n’est pas agréable pour travailler… Pour éviter que tout ne s’abîme, nous utilisons des câbles de qualité industrielle et des matériaux en céramique résistants à haute température. Cela prolonge la durée de vie des équipements.
Flexibilité vs. Puissance brute
Un système de chauffage fixe est facile à brancher. Mais il n’est pas très utile si les besoins changent. Si vous devez gérer des véhicules allant d’une Mini à un camionnette Sprinter, nous utilisons un système de commutation par zones. Vous pouvez simplement couper l’alimentation vers les parties supérieures du véhicule pour les berlines, et activer l’ensemble du système pour les gros véhicules. Cela permet d’économiser beaucoup d’électricité. De plus, cela évite que le toit ne se détériore trop rapidement. C’est simple, efficace, et ça marche vraiment bien.