אותו קול מעצבן של הבלמים? בדרך כלל הוא מתחיל הרבה לפני שהרכב יוצא לדרך. למעשה, הוא מתחיל כבר בתנור שבו החומרים מתייבשים.
הבעיה היא שכאשר חומרי הבלמים אינם מתייבשים באופן אחיד, נוצרים מתחים פנימיים ופערי צפיפות. אני מכנה אותם “נקודות קשות”. כשמדכאים את הבלמים, נקודות אלו רוטטות, ומשם נוצר הרעש. רוב התנורים הישנים מספקים חום מבחוץ. עד שהחומר בתוך התנור מתייבש באמת, החלק החיצוני כבר נשרף.
אנחנו מתמודדים עם זה בדרך אחרת – באמצעות קרינת אינפרא-אדום. במקום להסתמך על אוויר שמעביר את החום, קרינת האינפרא-אדום חודרת ישירות לתוך החומר. ניתן לחשוב על זה כעל חימום של כל שטח הבלם בו זמנית, מהלוח האחורי ועד החלק החיצוני. כך נוצר חום אחיד שמבצע את העבודה כראוי.
אבל אי אפשר פשוט להשתמש במנורת אינפרא-אדום ולקוות לטוב. יש להתאים את ההגדרות באופן מדויק, בהתאם ליכולת הספיגה של החומר. אם ההספק גבוה מדי, הרזינים יישרפו. אם ההספק נמוך מדי, החומר יישאר קר. אנחנו משקיעים הרבה זמן בהתאמת ההגדרות, כדי שהחום יפעל באופן טבעי. כך ניתן להיפטר מפערי הצפיפות ומהרעש שנוצר כתוצאה מהם.
אם רוצים להוסיף קרינת אינפרא-אדום למערכת קיימת, זו פעולה די פשוטה. אבל יש בעיה אחת: הקירור. קרינת האינפרא-אדום מספקת כמות עצומה של חום במהירות. החומרים יוצאים מהתנור חמים מאוד. אם אין מערכת קירור טובה, עלולים להיווצר שינויי טמפרטורה קיצוניים. ואם הקירור אינו מספיק מהיר, הלוחות האחוריים עלולים להישחק.
זו בעצם בחירה בין שני דברים: לחמם רק את החלק החיצוני של החומר, או לחמם את כל החומר. בתמורה, מתקבלים פחות חומרים פגומים ונסיעה שקטה יותר.