Si vous avez déjà eu affaire au bruit strident des freins, vous savez à quel point c’est désagréable. Mais voici le secret : ce bruit irritant commence généralement bien avant que la voiture ne quitte le garage. Il commence en fait dans le four de durcissement des matériaux utilisés pour les freins.
Lorsque les matériaux de friction ne se durcissent pas de manière uniforme, cela crée des contraintes internes et des inégalités de densité à l’intérieur des disques de frein. Cet déséquilibre est précisément ce qui provoque ces vibrations et ce bruit strident lorsque l’on appuie sur les freins.
Nous avons trouvé une meilleure solution. Au lieu de compter sur la chaleur par convection, nous utilisons des rayons infrarouges à ondes courtes pour provoquer le durcissement des matériaux.
Pourquoi la physique est importante La chaleur par convection est lente. Elle chauffe d’abord la surface, puis espère que la chaleur atteindra progressivement le centre du matériau. Le problème ? Avec des matériaux épais, l’extérieur se durcit souvent avant même que le cœur du matériau ne soit suffisamment chauffé.
Les rayons infrarouges à ondes courtes changent cela. Ils pénètrent directement dans le matériau, provoquant ainsi son durcissement de l’intérieur vers l’extérieur. Ainsi, le durcissement est uniforme partout. Pas de guesswork, pas de points froids.
Nos équipements Nos systèmes à rayons infrarouges sont conçus pour fournir une puissance maximale. Nous utilisons des lampes en quartz haute puissance qui permettent d’atteindre les températures souhaitées en quelques secondes.
Le meilleur côté ? Vous n’avez pas besoin de rénover toute votre installation. Vous pouvez simplement installer ces équipements dans vos lignes existantes ou les utiliser comme étape de préchauffage.
Mais attention : ces équipements sont très puissants. Ils déversent une grande quantité d’énergie dans le matériau, il faut donc bien régler la vitesse du convoyeur. Si les disques de frein restent trop longtemps sous les lampes, la surface des résines peut être endommagée. C’est un outil puissant, mais il faut le manipuler avec prudence.
Moins de déchets, moins de problèmes Lorsque le durcissement est correct, on n’a plus ce problème de “peau dure” sur les disques de frein. Le matériau reste homogène, les disques s’usent de manière égale, et la friction reste stable.
Soudain, ce bruit strident disparaît.
La plupart des ateliers tentent de combattre ces symptômes en ajoutant davantage d’additifs. Nous pensons que c’est une perte de temps. Il vaut mieux corriger le processus lui-même. Nous nous concentrons sur le contrôle thermique, afin que chaque disque de frein produit soit identique aux autres.