Ten otravný zvuk brzd? Obvykle začíná dlouho předtím, než auto vyjede na silnici. Ve skutečnosti začíná již v peci na zrání materiálu.
Problém je v tom, že když se materiály nezrání rovnoměrně, vznikají v nich interní napětí a divné rozdíly v hustotě. Já je nazývám „tvrdými body“. Když se stisknou brzdy, tyto body vibrují – a právě odtud pochází ten hluk. Většina starých pecí s horkým vzduchem prostě vysílá teplo zvenku dovnitř. Než se materiál skutečně zrání, povrch už je v podstatě přehřátý.
My to řešíme jinak – pomocí krátkovlnného infračerveného záření. Místo toho, abychom spoléhali na vítr, který přenáší teplo, infračervené záření proniká přímo do materiálu. Lze to považovat za ohřev celé plochy najednou, od zadní desky až po povrch. Tím vzniká stabilní a rovnoměrné teplo, které efektivně dokončí proces zrání.
Ale nemůžete prostě jen umístit infračervenou lampu a doufat v to nejlepší. Je potřeba nastavit parametry přesně podle toho, kolik energie materiál dokáže absorbovat. Pokud nastavíte výkon příliš vysoko, zkazíte pryskyřice. Příliš nízký výkon? Materiál zůstane studený. Trávíme hodně času na úpravách vzdálenosti mezi emitory a jejich výkonu, aby teplo působilo přirozeně. Takto můžeme eliminovat tyto rozdíly v hustotě a tím i hluk, který s nimi souvisí.
Pokud chcete přidat infračervené záření do stávající linky, jedná se o docela jednoduchou výměnu. Ale existuje jeden problém: chlazení. Infračervené záření vysílá obrovské množství energie do materiálu velmi rychle. Materiál tak vychází z této zóny extrémně horký. Pokud nemáte dobrý systém chlazení nebo pečlivě načasovaný transportní systém, může dojít k termickému šoku. A pokud vaše chlazení nedokáže držet krok s rychlostí, mohou se dokonce deformovat zadní desky.
Je to prostá kompromisní situace. Místo ohřevu pouze povrchu ohříváme celý objem materiálu. Výsledkem je mnohem méně vadných výrobků a mnohem tišší jízda.