כיצד להתאים את החימום באמצעות קרני אינפרא-אדום לצביעת רכבים
כשאנו בונים מערכות חימום מיוחדות עבור חדרי צביעה, הבעיה הגדולה ביותר היא שרכבים אינם דומים זה לזה. סדאן קטנה ומיני-וואן בעל גג גבוה הם רכבים שונים לחלוטין. אם נפרוס את נורות האינפרא-אדום באופן שווה על הקיר, נגרום לבעיות – יהיו אזורים קרים על השלדה, והצבע על הבמפרים עלול להישרף. זה לא נראה טוב.
תכנון החימום
אנו לא פשוט מתקינים את הנורות על הקיר ומקווים לטוב. אנו בודקים היכן בדיוק צריך החום להגיע.
האזורים התחתונים – אזורי הגלגלים והחלק התחתון של הרכב – הם אזורים מאתגרים. השלדה המתכתית פועלת כמו סופג חום ענקי, שואב את החום מהאזורים האלו. כדי להתגבר על כך, אנו מתקינים יותר נורות באזורים האלו. בדרך כלל אנו משתמשים בנורות בעלות גל ארוך יותר, שמסוגלות לחדור את השכבה החיצונית ולהעביר חום לעומק המתכת.
באזור האמצעי, שבו נמצאים לוחות הגוף, אנו מרחיבים את המרווח בין הנורות, כדי שלא יהיו אזורים חמים מדי. כאן אנו משתמשים בנורות בעלות גל בינוני. זו דרך יותר עדינה לחימום הצבע, מה שמונע קריעה של השכבה החיצונית.
ההתקנה
אנו מתקינים את הנורות בקבוצות מודולריות. למה? כי זה מאפשר לנו שליטה. ניתן לחבר את האזורים השונים לבקרים נפרדים. כך, אם אנו צריכים לצבוע רק רכבים קטנים, נוכל פשוט לנתק את החשמל לנורות העליונות. זו דרך קלה לחסוך בחשמל.
וכאן נמצאת הבעיה שרבים נתקלים בה: ההתקנה. אנו משתמשים במדפסים מתכווננים. זו דרישה לאיזון עדין. אם הנורה קרובה מדי, הצבע עלול להישרף. אם היא רחוקה מדי, זמן הצביעה יגדל, והיעילות תיפגע.
חשמל לעומת זרימת אוויר
הבעיה עם מערכות נורות בעלות צפיפות גבוהה היא שהן מהירות, אך הן גם גורמות לחום רב.
אי אפשר פשוט למלא את הקיר בנורות בעלות 2 קילוואט. אם מערכת האוורור של החדר אינה מסוגלת להסיר את החום העודף, הנורות עלולות להישרף.
לפני שמעלים את ההספק, חשוב לבדוק את זרימת האוויר. זרימת האוויר חייבת להיות דומה להספק, אחרת נקבל רק תנור יקר שנהרס במהירות.