Správné nastavení infračerveného zahřívání pro autokosmetiku
Při výrobě speciálních ohřívacích systémů pro provozy na opravu automobilů je největší problém v tom, že auta nejsou všechna stejná. Malý sedan a vozy s vysokou střechou jsou naprosto odlišné. Pokud jednoduše rozmístíte infračervené lampy rovnoměrně po stěně, přivoláváte si potíže – na karoserii vzniknou chladné místa a na náraznících spálená barva. To rozhodně nevypadá dobře.
Určování polohy zahřívání
Neděláme jen tak to, že umístíme lampy na stěnu a doufáme v to nejlepší. Zkoumáme, kam vlastně musí teplo dopadnout.
Spodní části vozidla – prostory kolem kol a pod karoserií – jsou problematické. Kovový rám funguje jako obrovský chladič, který odvádí teplo pryč. Abychom tomu předešli, umisťujeme do těchto oblastí více lamp. Obvykle používáme lampy s krátkými vlnovými délkami – ty proniknou skrz povrch a přenesou teplo hluboko do kovu.
V prostřední části, kde se nacházejí karosériové panely, působíme opatrněji. Rozšiřujeme rozestupy mezi lampami, abychom zabránili vzniku horkých míst. Zde používáme lampy se středními vlnovými délkami. Jedná se o jemnější přístup, který umožňuje léčit povrch zevnitř, čímž se zabrání vzniku bublin na povrchu.
Nastavení systému
Tyto lampy stavíme v modulárních skupinách. Proč? Protože to umožňuje lepší kontrolu. Můžete připojit různé oblasti k samostatným ovladačům. Pokud dnes opravujete pouze malá auta, můžete jednoduše vypnout napájení horních lamp. Je to jednoduchý způsob, jak ušetřit elektřinu.
A zde už mnoho lidí udělá chybu: při montáži. Používáme regulovatelné držáky. Je to citlivá situace – pokud je lampa o palec příliš blízko, spálíte povrchovou vrstvu laku. Příliš daleko? Čas opravy se zdvojnásobí a výkon klesne.
Výkon versus průtok vzduchu
U lamp s vysokou hustotou platí, že jsou rychlé, ale zároveň velmi horké. Opravdu velmi horké.
Nemůžete prostě naplnit celou stěnu lampami o výkonu 2 kW a myslet si, že je to v pořádku. Pokud váš ventilace nestačí na odvod nadbytečného tepla, máte problém. Pokud provoz na opravu automobilů nedokáže odvést toto teple z lamp, samotné lampy se doslova spálí.
Než zvýšíte výkon lamp, je potřeba znovu zkontrolovat průtok vzduchu. Průtok vzduchu musí držet krok s výkonem, jinak budete mít velmi drahý „pečič“, který se samozřejmě porouchá.